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時間:2022-03-10 22:14來源:機務論壇 作者:航空
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獨一無二的工程師——維修工程部曾健芳


  46歲的曾健芳是維修工程部生產計劃處的一名控制工程師,在維修的監修控制工作崗位工作了15年,之前是在一線做大修工作,做了8年左右,現在曾健芳已經是一個有著25年工作經驗的,理論實踐知行合一的控制工程師。
  她回想起在一線工作的那段歲月,感觸很深。一架飛機需要大修,從進場到最后完成大約是30-40天,這算一個工期,這個工期中會配5名左右的人員,中間沒有換組,也就是說這5個人要每天工作8-10小時,連續做完一個工期。不僅如此,往往在一天工作結束以后,回到宿舍還要繼續溝通總結當天的工作情況,協調配件等各方面事務,要在規定的時間內保質保量的完成任務,其中的壓力可想而知。飛機大修過程中,很多結構需要進行拆解,特別是客艙的地板,大修的時候都要拆開,露出主體結構,中間就會有很多空洞,上飛機的時候就要特別小心,不然很容易摔下來。油箱檢查的時候味道很大,如果在檢查的時候發現滲漏問題,就要鉆進去進一步檢查,同時要承受油箱刺鼻的氣味,而且油箱空間特別窄小,很快會悶出一身汗,如果趕上夏天作業,光機庫的溫度就高達40度,更別說油箱里面。爬上爬下,忍受異味,高溫作業,這些對于身體的影響是非常大的,更別說一個女人如果遇到生理期或者身體不舒服的時候。
  春秋的飛機每年有60-70架的C檢工作,分配到每個人身上,曾健芳大概要做十多架飛機,所以她經常到全國各地的機庫工作,疫情期間,對于他們這些需要經常出差的人來說,增加了很多的工作量,有的時候回來還要隔離,她一年中監督飛機進場做大修至少要有120多天都在外面。
  曾健芳說,這個行業本身對女性來講就是一個挑戰,所以她要更努力付出,才能把工作做的更好。其實在整個維修行業,像她這樣的女性很少,在春秋只有她一個。


 
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