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時間:2018-07-24 21:09來源:中國航空網 作者:中國航空
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NMA的外形概念圖 圖片來源:Aviation Week

2017年巴黎航展上,波音公司首次公布了新中型客機(NMA)的研制計劃及部分細節。此時距離上次波音公司在巴黎航展討論全新商用客機,已經過去了14年。

毋庸置疑的是,對飛機制造商而言,決意啟動一個新的飛機項目絕非易事。目前,波音有一個團隊正在就新中型市場飛機(NMA)項目的技術要求、市場需求展開研究。

與此同時,美國美林銀行全球研究部和《航空周刊》記者針對NMA的市場需求也進行了調查,結果顯示支持與質疑同在。

去年巴黎航展期間,波音公司宣布可能會啟動新中型市場飛機(NMA)項目。此后,NMA的具體計劃對于波音公司內部和外界來說成為了一個秘密。據知情人士透露,波音公司有一個團隊在具體研究NMA計劃,公司內部也只有幾名高管能得到該計劃的相關情報。

近日,波音民用飛機公司的首席執行官丹尼斯·穆倫堡向《航空周刊》透露了一些NMA的細節,并給出了飛機外觀圖。

醞釀中的NMA項目

穆倫堡稱,如果NMA項目啟動,波音公司希望它成為比波音757-200飛機更成功的機型。

NMA將有兩個型號,分別對應225座和275座兩個座級,航程可達5000 nmile,足以執飛跨大西洋航線。

NMA是一項十分復雜的工程,在項目啟動之前,波音需要對所有技術要求、市場需求進行周密考慮。

波音將在2019年年底前做出是否啟動NMA項目的決定,一旦啟動,波音計劃在2025年前將其投入市場。

穆倫堡進一步解釋說,在民用飛機發展歷史上,以波音747為代表的寬體機,以及以A 320和波音737為代表的窄體機都在技術和商業上取得了巨大的成功,現在市場需要一型定位于寬體機和窄體機之間的飛機,它既有寬體機的效率和舒適度,又有窄體機的經濟性。

 

 

目前波音和空客各種機型的市場分布 圖片來源:見圖底部

據了解NMA項目的消息人士說,NMA的機翼很可能會采用復合材料;诓ㄒ787的制造經驗,波音公司也在研究采用復合材料機身的可能性。

這位消息人士還透露,NMA基本概念的定義其實已經醞釀很長時間了,最早可追溯到2011年波音啟動737 MAX之前,當時波音就同時提出了新中型市場飛機(NMA)和新型小型飛機(NSA)兩個計劃。當時波音公司稱NMA是一型雙通道飛機,經濟艙的座椅采用2-2-2布局。

波音表示,之所以把NMA設計為雙通道,是因為許多航空公司都認為乘客乘坐單通道飛機時登機和下機的時間太長。這也是運載能力與NMA相似的波音757-300最終沒能逃脫失敗命運的原因。

但是,波音的NMA項目真的能滿足航空公司的需求嗎?美國美林銀行全球研究部和《航空周刊》記者對此進行了調查……

對NMA的質疑聲音

本次調查的對象有202家航空公司,其中 82%的航空公司十分關注波音公司即將啟動的新飛機。

但令人感到意外的是,大部分航空公司對NMA目前規劃的座級不感興趣,其中90%的航空公司希望有一款兩艙布局但座位數少于250座的飛機;48%的航空公司希望座位數為150~199個。而波音公司提出的220~270座的NMA飛機,僅能滿足32%航空公司的需求(如下圖所示)?梢姶蠖鄶岛娇展鞠胍氖且患苄阅芨叩牟ㄒ737后繼機,而不是波音757的后繼機。

航空公司對新飛機座級興趣的調查餅狀圖 圖片來源:Aviation Week

對航程的調查結果顯示,76%的航空公司希望最大航程不超過5000 nmile,而對波音公司提出的NMA航程超過5000 n mile的興趣不大(如下圖所示)。這些公司希望波音通過調整最大起飛重量來適應不同的航程需求。
 
中國航空網 www.s2187.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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